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好的物流运输体系如何设想?将来会怎么开展?
滥觞: 公布工夫:2019-01-15

跟着物流行业的快速开展,作为支持物流数字化管理、信息化运作的各种体系平台也正层出叠见。运输作为物流功课中用度占比最高的环节之一,其体系合作也非分特别剧烈,这里就借助市场上一些支流的运输管理体系,简朴的说一说运输体系的焦点设想思绪。

一、物流体系框架组成引见

停止物流运输体系研讨之前,能够先了解下运输体系在团体物流信息框架下的位置。

广义上的物流体系能够视为由多个功课子系统构成,以普通综合型物流体系为例,在团体框架上能够分为仓储体系、运配体系、票据(跟单)体系和计费体系,这四块是物流功课中的焦点和须要体系,而按照企业性质和业务需求的差别,物流体系能够还会包罗一些响应的帮助体系,如增值服务体系、客户服务体系等。

而且在物流体系的深度上,基于硬件装备的信息化使用,和对功课自动化、智能化的目的寻求,使得现在热炒的“大数据”和“人工智能”也逐渐成为大型物流体系的标配。

图1:综合型物流体系的普通构成

物流体系从票据领受或制成开端,经由过程堆栈拣货发货,再经由过程分拨停止运输、结尾配送,然后停止查核、结算,所有流程都离不开体系的支持。

按照邮政局2017年的数据,运输功课总费用已占有物流总费用的近55%,而运输也是物流各功课环节中最间接的效能表现。粗暴来看,“物流”能够简朴的视为点和线的干系,即如安在点之间找到适宜的线,而运输的历程恰是对“线”的静态归纳。以是,这里就由运输开端逐渐说一说物流体系是如何设想、物流产物功用是如何计划的。

二、今朝运输管理体系状况简介

运输管理体系(TMS),望文生义是对运输功课从运力资本筹办到终极货色的到达目的地的全流程管理。目前市场上相对成熟的运输管理体系整体能够分为四类:SaaS类运输管理体系、企业自建类运输管理体系、车队羁系类体系、O2O车货婚配类体系。

SaaS类体系偏重于中小型企业的运输管理;企业自建类体系普通都是大型物流企业的挑选;车队羁系类体系更重视对车辆位置、行驶形态等信息的监控管理;O2O车货婚配类则普通分为货主和车主用户,更像是一个信息婚配平台。固然这只是一个框架性的分类,各种体系的感化和功用也不仅限于此,这里不做细说,只是开端讨论。

三、运输体系设想办法浅谈

在开端理解市场上支流的运输体系以后,开端运输体系产品设计办法引见之前,再聊一聊运输的焦点。

我所界说的运输的本质以下:想办法挑选适宜的交通载体让货色只管按划定的工夫节点以最低的本钱安全残缺的投递目的地。这里有三个关键词:

1.本钱

运输功课和物流中其它面向C端的功课线差别,固然交通载体多样,但究竟结果功课情势有限,且简单进修模拟。以是,在运输功课模式同质化愈来愈严峻的明天,谁能有用的低落占物流用度大头的运输成本,谁就已在这场物流比赛中占得了先机。

2.时效

对时效的有用掌握,不只能够为结尾用户带来较强的用户体验,还能让物流功课链中的各环节严厉按计划跟尾展开,让资本的利用更加高效和公道。

可是对时效的掌握,绝对不是纯真的货或车到的越早越好,货和车比原定方案抵达的过早可能会招致园区或堆栈的月台不能实时摆设货位或车位,以至招致园区或堆栈的后续功课方案被打乱。以是时效是要让货或车无穷趋近于方案的工夫精确抵达。

3.安全

安全没必要多说,变乱越少则丧失越小,但完整根绝变乱也是十分艰难的。企业运输功课的百万千米变乱率需力图压至1.5%以下,若百万千米变乱率会高于3%,那就可能会惹起运输功课线的崩盘。

以是,在设想运输体系产物功用时,应更多的思索如何停止降本、确保定时和保障安全。在停止详细体系和产物功用计划时,若比力怅惘,无妨先环绕这三点停止考虑,即如何低落运输成本?如何按计划定时施行功课?如何低落变乱风险?

在有了开端标的目的的同时,能够更加细化的对成绩再停止合成,以低落运输成本为例,能够按照运输功课中所触及的各个方面再停止二次发问,比方为了低落运输成本,还能够再拆解为如何提拔装载率?如何找到适宜车型?如何评价最优线路?如何合理安排功课班次,低落车辆空跑率?

在针对本钱、时效、安全三个方面讲成绩逐渐细化后,不难发明,为了处理这些成绩,体系的产物功用曾经能够初拟出一些关键词,而这些关键词又能够再逐渐完美和发散,构成一系列的功能模块或功用点。(如图2所示)

图2:发问式产物关键词阐发

四、运输功课环节的拆解与阐发

固然以上的开端发问式阐发法能够还停止在观点层面,详细运输产物设计时要怎么去做、需求思索什么,还得再按照实践的运输功课流程来停止逐渐拆解。起首是第一步对运输历程的阶段性拆解,运输历程能够简朴粗鲁的分为运输前、运输中、运输后三大阶段。(如图3所示)

图3:运输功课历程阶段性拆解

1.运输前

重点事情包罗对运力资本的管理、对运输使命的计划、功课前的各事项和谐筹办、现场装卸车的交代,而这个阶段的侧重点能够归纳为“资本筹办、高效装卸“;

2.运输中

重点事情包罗对车辆收支站的管理(差别交通工具管理模式差别)、对交通工具在途的监控管理、对交通载体的时效掌握、对伤害驾驶举动的预警和实时干涉,这个阶段的侧重点能够归纳综合为“历程通明、实时纠偏”;

3.运输后

重点事情包罗对车队或车辆的公道查核、对运输使命的计费结算、对各种重点环节的数据搜集及有用阐发,这个阶段最重要的事情就是搜集运输历程的相干数据,包罗功课数据、计费数据、车辆及司机形态数据等,再经由过程阐发加工能发生四大类参考数据:

运输功课数据,一般的运输功课数据记载,如到发车工夫、装载率等数据;

功课查核数据,对运输调理职员、司机及车辆的管理及功课查核数据,如发车实时率、在途时长、行驶路线偏移状况等数据;

计费结算数据,对运输功课相干用度数据的记载,但差别的运输模式会间接影响到计费结算的机制;

管理决议计划数据,按照数据的阐发可为管理人员供给决议计划根据,如按照以往的路线行驶状况能够预算出两点之间利用什么交通工具或跑什么路线将会更加高效、如按照以往的货量判定越日或次月调理的车辆最合适利用什么样的车型等。

除此之外,运输历程还离不开各种硬件装备的支持,比方承运装备、装载装备、监控装备,以是在做系统性的产物计划时,也必需考虑到对这些硬件装备的兼容和对接成绩。

经由过程三大阶段和十二个环节的开端拆解,运输功课的主体流程曾经有了雏形,为了共同这个主体流程我们所做的体系及产物该当能够满意根本的运输需求。可是若想在支流运输体系市场中脱颖而出,真正的做到可以为功课降本、守时、保安全,还需再持续细分运输功课环节的关注点,即在原有12个环节的基础上,将详细的关注点停止细化阐发。

以第一个环节“运力资源管理”为例,运力资源管理实在能够再细化为两个攻研课题:资本的挑选与评价、资本调理管理。再单说“资本挑选与评价”这一个课题,资本挑选与评价即如何为司机及车辆成立公道的评价机制,并经由过程评价机制去公道挑选优良的司机及车辆资本,且如许的评价机制也并不是是单一的,按照车辆归属(自有车辆/外协车辆/暂时车辆)差别,其评价机制也必然有所不同。

经由过程如上办法对这12个环节停止细化,从而能够得出26个可思索在产品设计方面去专项攻研的产物课题。(如图4所示)

图4:运输功课历程二次细化拆解

综上所述,当我们在对运输体系做产品设计研讨时,我们就能够环绕这3个运输阶段、12个运输环节、26个攻研课题逐一展开设想研讨。

固然差别的企业规模、差别的行业属性、差别的业务偏重,城市影响到运输体系产物计划的标的目的。如上所列的12个运输功课合成环节,在实践的产品设计中一定都需求重点研讨,且这12个合成环节也一定能够完整笼盖运输功课中所触及的各个方面。以之前引见的TMS体系的分类为例:

如SaaS类运输管理体系愈加重视运输功课的通用类步调,如运力资源管理、功课方案摆设、车辆使命施行、运输查核计费等;

企业自建类运输管理体系愈加重视在根底运输功课功用之上对接企业内其它信息系统并打造个性化的业务需求;

车队羁系类体系愈加重视对车从出站、在途到入站的全程监控,对安全、时效、油耗等更加体贴;

O2O车货婚配类体系则愈加重视对车货信息的婚配、货色和车辆位置的跟随、车源信息的可靠性,以及如何计费结算等。

以是这个运输产品设计的模子其实不是牢固稳定的,和运输体系一样,没有最好的,只要更加合适本人公司或团队的。

五、苏宁运输体系设想实例

说了这么多概念性的工具,接下来再谈谈如何按照以上的模子停止体系的落地设想。以苏宁运输体系为例(因为会涉及到企业一些内部信息这里也会做一些脱敏处置),与其他物流企业差别,苏宁物流次要有两个特性:

1.苏宁物流的业态多样,笼盖片面,是海内较少的险些需求支持全业态运输功课模式的企业。

在17年收买每天快递后,今朝干、支、城、配四种运输情势都包罗在内,从中心仓、零售仓、小店仓的干干线运输到前置仓、门店、快递点、主顾家的市内挑唆和结尾揽送都有笼盖。且公路、高铁、航空,以及无人车、无人机等多种运输方法,大小件等货物运输才能,无车承运人、同城配等业务模式也都需求停止体系支持。(如图5所示)

2.苏宁物流的体系根本都是自立开辟,各种型体系拆分较细,各司其职,以是耦合性低,但业务要求及个性化需求更多。

起首在体系设计时,先看一下体系所需支持的运输功课模式,苏宁今朝次要运输功课模式如下图所示:

图5:苏宁物流运输功课场景梳理

在面临如许业务形状广、运输模式多的体系设计时,凡是可思索将团体设想分为四步展开:

第一步:场景开端梳理

因为苏宁所需支持的运输模式及场景较多,以是在停止体系设计时还需先停止公道的设想场景粗分。今朝苏宁运输产物按照场景次要分为三大块,干干线运输、辖区挑唆(含前置仓/门店/快递点)以及结尾配送。

这三块既是运输场景中三个的自力运输模式,也能够视为利用共用底层服务(运力资本/运输监控/计费结算/数据阐发等)的团体运输流程中的三个环节。

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第二步:基于开端场景的共用服务和才能梳理

所有运输功课场景根本都基于一套共用的服务和数据资本,以苏宁运输体系为例,针对运输功课的支持,次要有三类共用服务:

1.运输侧特有的共用服务

这类是指基于运输功课的一些常用功用及服务,比方运力资源管理和运输监控管理。运力资本池包罗对人、车、承运商(车队)等次要运输资本的统一管理,运输监控管理包罗舆图监控体系、GPS剖析等服务才能,这些都是不管什么运输场景和功课模式都可共用的运输服务才能;

2.运输底层服务

这类是指针对运输的一些底层服务才能的设想,如路由计划、时效掌握、地址剖析等,这些是运输功课能够顺遂施行的根底保障;

3.物流共用才能

这类只是全部物流域体系的一些通用服务或才能,如数据阐发和计费结算。在苏宁的物流域体系中,大数据和计费都是自力运转的体系,可对全部物流域停止统一的支持。

第三步:基于开端场景和共用才能的单一场景细化梳理

在梳理出团体框架后,则能够开端针对单一场景停止细化弥补。这里以功课模式较为庞大的辖区挑唆为例。

辖区挑唆包罗了仓往前置仓、仓往门店、仓往网点、前置仓往门店、前置仓往网点、门店往网点、分拨往网点等细分功课场景的正向以及逆向挑唆(可参考之前引见的图5场景)。因为篇幅缘故原由不能一一细化引见,这里就以仓往门店的挑唆运输为例。

仓往门店的挑唆实在还能够进一步细分为三类,一是大件(如大电器、家具)的挑唆;二是常温小件的挑唆;三是对温度要求较高的小件冷链运输的挑唆。

这三类在车辆要求、时效要求上也有所不同,可是由于同是辖区门店挑唆,以是根本关注点能够视为是分歧的。门店挑唆实在撤除共用服务外,最存眷的就是功课和谐筹办、现场高效交代和公道的查核划定规矩。(如图6所示)

图6:门店挑唆功课流程阐发

功课和谐筹办:

由于门店挑唆普通都是统一都会一个或几个堆栈往多个门店间的货物运输,且门店要货也存在不确定性,有些门店能够几天赋会倡议一次补货,以是门店挑唆的功课方案可按照门店当日或隔日的实践要货状况灵敏订定,因而如何公道挑选车型和计划线路就成了重点。

故此时的体系设想重点将是环绕辖区挑唆展开车型和线路的短频且公道的体系智能推荐,以协助运输调理职员停止降本。(关于车线智能推荐我会专门引见,假如有兴趣的伴侣能够存眷下我的个人微信:ernestzhong)

门店现场交代:

针对门店挑唆,司机和门店如何停止高效交代,以至是无人交代。今朝行业内巨细便利店和电器店浩瀚,在门店挑唆的交代方法上也各不不异。以常温小件挑唆为例,今朝比力常用的功课模式是,司机夜间送货到门店停止无人交代,经由过程提早排班用体系设置好的门磁卡翻开店门,在指定的视频监控可笼盖的区域内停止卸货交代。

且车辆收支电子围栏时体系会主动触发到发车判定,以便利对司机功课的时效性停止查核。这一套流程看似简朴,可是其细节还需求不竭的打磨和完美,比方针对每次卸货操纵的视频监控的截取工夫,是按照车辆收支门店的电子围栏工夫判定截取,仍是按照门店门磁卡的刷卡工夫计较截取?这里并没有标准答案,可是其其实体系设计时都需求仔细推敲、片面考量。

运输功课查核:

门店补货,特别是冷链货色关于时效及运输情况要求较高,查核也会环绕这两块展开。可是详细如何查核会涉及到企业内部的一些敏感信息,这里就不做太多引见。

第四步:基于单一场景功课流程的体系交融贯穿

最初一步,实在也是最为庞大的一步。就是将多个场景停止最初的交融贯穿,让我们所触及的每一个场景的自力流程都能跟尾起来。固然这里需求思索的身分较多,且会涉及到全部物流域大部分系统的对接与交互。

最初再说几点运输体系计划和功用设计时比力简单堕入的误区:

1.不要抓小失大,在设想运输体系产物时统统的焦点都是为了降本(省)、定时(准)、安全(稳)。

2.信息化、数字化不代表给功课职员带来更多的操纵步调,出格对运输功课来讲,万万不要给司机在驾车历程中安插太多需求操作系统的举动要求。

3.体系设想不能不近乎情面,判定尺度绝不是单一的。以司机驾驶举动监控为例,驾车历程中吸烟能够对一些公司或车队来说是明令制止的,是该当经由过程体系记载并赐与处罚的举动;而关于一些跑远程支线的司机来讲,吸烟又大概可以协助司机提神醒脑,以是在做司机举动监控时体系能否该当抓取司机的吸烟举动呢……(固然其实不鼓舞驾车抽烟举动)

六、将来运输发展方向憧憬

将来的运输体系会怎么开展、运输业务会偏重哪个标的目的,这里不敢多说,简朴的提几个关键词做一些猜测测验考试吧。

1.可定制化的GIS舆图

提到舆图,今朝曾经有体系才能十分成熟的高德、百度、图吧、腾讯等舆图产物,可是关于运输功课来讲或许这些都还不敷。特别是在无人重卡、无人机、无人仓逐渐投入消费功课,且运输功课站点和地区管理、自动化导航(无人驾驶手艺导航)、帮助地理信息元素愈来愈个性化的将来,一套可定制化的GIS舆图关于大型物流企业来讲显得愈来愈主要。

图7:京东舆图

2.无人交代

在运输功课中车辆实践在途行驶的工夫和车辆在园区的滞留工夫险些持平,这无外乎两个缘故原由:

一是调理才能,对运输货量及调车工夫的毛病预算会间接增长车辆在园区的滞留工夫。另一个缘故原由就是车货交代的服从,对月台车位的公道分派、对园辨别拨功课效能的高度把控,可收缩车辆在园区的列队工夫和装卸工夫。

但全靠人力交代始终是存在较多不确定性身分,而且在“无人化”观点逐渐流行的明天,为共同无人重卡、无人仓等手艺,依托大数据和人工智能的无人交代也显得愈发枢纽。

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图8:苏宁无人重卡

3.智能挂厢

今朝许多企业的运输功课还停止在纯真管“车”的阶段,大概是将车头和甩挂停止简朴的组合使用,可是实际上短少了对“甩挂”的间接管理。

固然也有许多企业曾经走在了前面,比方沃尔玛公司在运输功课中就不“碰”车头,而是间接对甩挂停止管理,经由过程对挂厢的智能硬件晋级,每个挂厢我们都能够算作是一个小型的信息化挪动堆栈。将来的运输管理,车头大概只是一个动力牵引安装,而智能挂厢才是我们运输管理该当存眷的焦点。

图9:G7智能挂厢

七、结语

说了这么多的运输体系及产品设计经历,实在也并没有把运输信息才能都给笼盖完整,比方在运输功课中作为体系底层服务的路由、班线、时效、控量等体系设想都未提到,再比方相似无车承运人业务、车货婚配等行业热门也都没有触及。

运输看似只是点到点的车货位移,可是结合实际功课状况和商业模式却有着一成不变的弄法,这里我也只是举一反三,给出一些运输体系设想的骨干流程引见,期望能够为列位物流IT人带来一些新思路。

作者简介:钟翼翔,苏宁物流研发中心运输产物部负责人,今朝次要卖力苏宁物流及每天快递的干干线运输、市内挑唆运输、大件配送、车辆监控、运力资本池等运输体系设想。


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